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SABIC推出創(chuàng)新型熱塑性復合材料
時間：2019-11-20 09:49
閱讀：1938
來源：互聯(lián)網(wǎng)
SABIC推出創(chuàng)新型熱塑性復合材料
SABIC在JEC World 2019上宣布了一項新的尖端技術(shù)，該技術(shù)使用 UDMAX ™膠帶（一種單向纖維增強熱塑性復合材料）生產(chǎn)輕質(zhì)，高性價比和可回收的車輛面板。這項創(chuàng)新技術(shù)旨在取代用于室內(nèi)和室外汽車應(yīng)用的金屬和熱固性材料制成的傳統(tǒng)面板，很快將在全球汽車市場大規(guī)模生產(chǎn)的輕型商用車（LCV）的艙壁上實現(xiàn)商業(yè)化。
艙壁是通過SABIC之間的國際合作開發(fā)的，RLE International ，一家總部位于英國的工程服務(wù)提供商，意大利工具制造商 AMA Composites，和Setex Textil GmbH，一家位于德國的織布工。采用 UDMAX 膠帶制成的車輛面板結(jié)合了強度和抗沖擊性，重量輕，與金屬部件相比，內(nèi)部面板的質(zhì)量減少高達35％。在外部面板的情況下，復合材料可以幫助減少高達 50％的質(zhì)量。它們采用高效的一次性層壓和低壓成型工藝生產(chǎn)。
使用熱塑性復合材料可以顯著降低應(yīng)用中的質(zhì)量。在隔板的情況下，在部件內(nèi)用UDMAX帶層壓替換傳統(tǒng)的金屬部件，在應(yīng)用中減少了 35 ％的質(zhì)量。較輕的重量也可以使大型艙壁更容易處理，這有助于加速車輛裝配。可以在不犧牲部件的沖擊性能的情況下實現(xiàn)這種質(zhì)量節(jié)省，這對于保護乘員免受貨物移位造成的傷害是必要的。根據(jù)RLE International的說法，艙壁符合 ISO 27956 標準，這是確保交付LCV貨物的標準。該工藝的積累和UDMAX 的抗拉強度是優(yōu)化隔板抗沖擊性的主要因素。
與傳統(tǒng)的多件式隔板的金屬或注塑件相比，由RLE International設(shè)計，開發(fā)和設(shè)計的新方法與注塑工具相比，可將工具成本降低多達 80 ％。這種節(jié)省是因為能夠用低成本的低壓工具替換昂貴的高壓工具。總的來說，LCV隔板的供應(yīng)成本比它取代的傳統(tǒng)金屬隔板低 10％。該技術(shù)還通過提高效率和降低復雜性，代表了車輛面板生產(chǎn)的革命性變化。模塑周期時間不到兩分鐘，這種簡化的流程避免了采購和組裝多個組件，傳統(tǒng)上在不同的供應(yīng)商位置，以及二次噴漆和修剪操作。
專有的層壓材料采用Setex編織的超寬UDMAX 膠帶核心，采用一次性壓縮步驟，具有美學效果。該過程還允許改變面板的厚度，以改善噪音，振動和不平順性（ NHV）水平，有助于降低車輛中的噪音。 AMA Composites 創(chuàng)造了該工具并模塑了概念部件。“我們使用UDMAX 熱塑性復合帶生產(chǎn)面板的新技術(shù)為汽車行業(yè)提供了巨大的機會，”RLE International 內(nèi)部和外部工程主管Mark Grix說。 “一個例子是電動汽車行業(yè)，其中較低的面板重量可以擴大行駛里程，而低成本的工具可以減少初創(chuàng)公司的資本投資。 RLE International 隨時準備協(xié)助汽車等級掌握這一新流程，以便他們能夠代表其OEM客戶利用其優(yōu)勢。”
SABIC在JEC World 2019上宣布了一項新的尖端技術(shù)，該技術(shù)使用 UDMAX ™膠帶（一種單向纖維增強熱塑性復合材料）生產(chǎn)輕質(zhì)，高性價比和可回收的車輛面板。這項創(chuàng)新技術(shù)旨在取代用于室內(nèi)和室外汽車應(yīng)用的金屬和熱固性材料制成的傳統(tǒng)面板，很快將在全球汽車市場大規(guī)模生產(chǎn)的輕型商用車（LCV）的艙壁上實現(xiàn)商業(yè)化。
艙壁是通過SABIC之間的國際合作開發(fā)的，RLE International ，一家總部位于英國的工程服務(wù)提供商，意大利工具制造商 AMA Composites，和Setex Textil GmbH，一家位于德國的織布工。采用 UDMAX 膠帶制成的車輛面板結(jié)合了強度和抗沖擊性，重量輕，與金屬部件相比，內(nèi)部面板的質(zhì)量減少高達35％。在外部面板的情況下，復合材料可以幫助減少高達 50％的質(zhì)量。它們采用高效的一次性層壓和低壓成型工藝生產(chǎn)。
使用熱塑性復合材料可以顯著降低應(yīng)用中的質(zhì)量。在隔板的情況下，在部件內(nèi)用UDMAX帶層壓替換傳統(tǒng)的金屬部件，在應(yīng)用中減少了 35 ％的質(zhì)量。較輕的重量也可以使大型艙壁更容易處理，這有助于加速車輛裝配。可以在不犧牲部件的沖擊性能的情況下實現(xiàn)這種質(zhì)量節(jié)省，這對于保護乘員免受貨物移位造成的傷害是必要的。根據(jù)RLE International的說法，艙壁符合 ISO 27956 標準，這是確保交付LCV貨物的標準。該工藝的積累和UDMAX 的抗拉強度是優(yōu)化隔板抗沖擊性的主要因素。
與傳統(tǒng)的多件式隔板的金屬或注塑件相比，由RLE International設(shè)計，開發(fā)和設(shè)計的新方法與注塑工具相比，可將工具成本降低多達 80 ％。這種節(jié)省是因為能夠用低成本的低壓工具替換昂貴的高壓工具。總的來說，LCV隔板的供應(yīng)成本比它取代的傳統(tǒng)金屬隔板低 10％。該技術(shù)還通過提高效率和降低復雜性，代表了車輛面板生產(chǎn)的革命性變化。模塑周期時間不到兩分鐘，這種簡化的流程避免了采購和組裝多個組件，傳統(tǒng)上在不同的供應(yīng)商位置，以及二次噴漆和修剪操作。
專有的層壓材料采用Setex編織的超寬UDMAX 膠帶核心，采用一次性壓縮步驟，具有美學效果。該過程還允許改變面板的厚度，以改善噪音，振動和不平順性（ NHV）水平，有助于降低車輛中的噪音。 AMA Composites 創(chuàng)造了該工具并模塑了概念部件。“我們使用UDMAX 熱塑性復合帶生產(chǎn)面板的新技術(shù)為汽車行業(yè)提供了巨大的機會，”RLE International 內(nèi)部和外部工程主管Mark Grix說。 “一個例子是電動汽車行業(yè)，其中較低的面板重量可以擴大行駛里程，而低成本的工具可以減少初創(chuàng)公司的資本投資。 RLE International 隨時準備協(xié)助汽車等級掌握這一新流程，以便他們能夠代表其OEM客戶利用其優(yōu)勢。”
